Rost zu verhindern ist günstiger als ihn zu reparieren. Autos rosten von innen nach außen, an den Stellen, die du nicht siehst: in Kastenprofilen und Schwellern, hinter Nähten, unter dem Auto und in den Radkästen, wo sich Feuchtigkeit und Streusalz sammeln. Rostschutz und Konservierung dreht sich darum, diese Stellen zu schützen und bestehenden Rost zu behandeln, bevor er durchfrisst. Dieser Ratgeber erklärt, warum und wo Autos rosten, in welcher Reihenfolge du arbeitest und welches Produkt zu welcher Aufgabe passt. Alle Produkte findest du in der Kategorie Rostschutz und Konservierung.
Wo Autos rosten
Rost entsteht, wo Stahl, Feuchtigkeit und Sauerstoff zusammenkommen und nicht schnell abtrocknen. Die Risikostellen sind immer dieselben: geschlossene Hohlräume und Kastenprofile, die Feuchtigkeit halten, Nähte und Überlappungen, in die Wasser kriecht, der freiliegende Unterboden, der Steinschlag und Splitt aushält, und die Radkästen hinter den Kunststoffschalen. Das Vorgehen unterscheidet sich je Stelle, weshalb es nicht ein Produkt für alles gibt, sondern eine Reihe, in der jedes eine eigene Rolle spielt.
Die richtige Reihenfolge, Schritt für Schritt
Entrosten. Entferne alte, lose Schichten und so viel losen Rost wie möglich durch Schleifen oder Bürsten und entfette danach gründlich.
Bestehenden Rost umwandeln. An offenen, zugänglichen Stellen, an denen etwas Rost zurückbleibt, wandelst du ihn mit einem Rostumwandler in eine stabile Basis um.
Blankes Stahl grundieren und beschichten. Grundiere das blanke Stahl und arbeite es mit einer dauerhaften Anti-Korrosionsbeschichtung ab.
Hohlräume konservieren. Sprühe ein kriechendes Hohlraumwachs in Kastenprofile, Schweller und Türen, damit sie von innen geschützt sind.
Unterboden schützen. Trage ein Unterbodenwachs auf die freiliegende Unterseite auf, schwarz, wo die Farbe keine Rolle spielt, oder transparent auf sichtbaren Teilen.
Nähte abdichten. Dichte Schweißnähte und Überlappungen mit einem flexiblen Nahtwachs ab.
Welches Produkt für welche Aufgabe
Die Wahl hängt von der Stelle und dem Ziel ab. Für bestehenden Rost auf einer offenen Oberfläche verwendest du den Rostumwandler Bilt Hamber Hydrate-80; er wandelt den Rost in eine Basis um, die du überschichtest. Für einen unsichtbaren, temporären Schild auf funktionalen Teilen wie Bremsflächen und Fahrwerk wählst du den kriechenden Korrosionsschutz Bilt Hamber Atom-Mac, den du nach nassem Wetter erneut aufträgst. Für dauerhaften Schutz wählst du ein Dynax-Wachs; die Tabelle unten zeigt welches.
Dynax | Zone | Farbe | Film |
|---|---|---|---|
Hohlräume, Kastenprofile, Schweller | Braun, durchscheinend | Weich, selbstheilend, kriecht | |
Freiliegender Unterboden | Dunkelbraun, schwarz | Fest, abriebfest, blättert nicht | |
Sichtbare Teile, über Lack | Transparent | Fest, nahezu unsichtbar | |
Nähte und Schweißnähte | Grau | Schnell, flexibel, streichbar |
Die Nischenaufgaben
Neben den Hauptprodukten deckt die Reihe ein paar spezialisierte Aufgaben ab. Die selbstätzende Schweißgrundierung Bilt Hamber Etchweld schützt Stahl und wirkt durch den Schweißprozess hindurch weiter. Die zweikomponentige Anti-Korrosionsbeschichtung Bilt Hamber Epoxy Mastic ist das dauerhafte Finish über blankem Stahl oder über einem ausgehärteten Rostumwandler. Und für den Steinschlagschutz an der Unterseite verwendest du den überlackierbaren Motip Anti-Gravel Unterbodenschutz.
Sieh es in der Praxis
In dieser Demonstration von Bilt Hamber siehst du, wie das Dynax-Wachs Korrosion im Vergleich zu einer Alternative aufhält.
Rost verhindern oder Flugrost entfernen
Dieser Ratgeber geht um das Verhindern und Behandeln von Rost an der Konstruktion: Unterboden, Hohlräume und Nähte. Siehst du braune Sprenkel auf deinem Lack oder deinen Felgen, ist das meist Flugrost, Eisenpartikel aus Bremsstaub und Schienenabrieb, die sich auf dem Lack absetzen. Das ist eine andere Aufgabe; dafür liest du den Ratgeber Flugrost und Fallout entfernen.