Rost am Auto entfernen geht in vier Etappen: den losen Rost bis aufs blanke Metall abschleifen, den Rest mit einem Rostumwandler umwandeln, das Metall grundieren und zum Schluss mit Lack oder Konservierung abschließen. Wer eine Etappe auslässt, sieht die Roststellen am Auto meist schon nach einer Saison wieder.
Rost sitzt selten nur dort, wo du ihn siehst. Unter einer Blase im Lack ist der Stahl oft schon weiter angegriffen, also arbeitest du immer ein Stück über die sichtbare Stelle hinaus. Unten steht, welche Vorgehensweise zu welchem Rost passt, danach der Ablauf und die Fehler, die wir in der Werkstatt am häufigsten sehen.
Roststellen am Auto: welche Vorgehensweise passt?
Schau zuerst, welchen Rost du hast. Orange Punkte im Lack sind etwas anderes als eine Blase im Schweller oder eine rostende Schweißnaht. Ein Rostentferner, der auf Lack wirkt, ist nicht dasselbe wie ein Mittel, das Rost im Stahl umwandelt.
Rostart | Vorgehen | Produkt |
|---|---|---|
Orange Punkte im Lack (Flugrost) | Chemisch entfernen, nicht schleifen | |
Rostblase oder leichter Rost auf Stahl | Bis aufs blanke Metall abschleifen | |
Tieferer Rost mit Lochfraß | Bürsten, dann umwandeln | |
Schweißnaht, Blechkante oder blanker Stahl | Ätzprimer oder Zinkprimer | |
Hohlräume und Unterseite (vorbeugen) | Korrosionsschutz mit Wasser gemischt | |
Durchgerostetes Blech | Blech ersetzen oder schweißen, dann grundieren | etchweld nach dem Schweißen |
So gehst du vor
Stelle freilegen. Schleife oder bürste allen losen, abblätternden Rost und Lack ab, bis du gesunden Stahl siehst. Eine Vliesscheibe wie die Clean and Strip nimmt Rost und Farbe ab, ohne das Metall darunter anzugreifen, und passt mit dem Spanndorn auf Bohrmaschine oder Winkelschleifer. Für Nähte und Kanten nimmst du ein Monti MBX Schleifband Grob Schwarz. Tipp: geh ein paar Zentimeter über den sichtbaren Rand hinaus, denn dort arbeitet der Rost schon unter dem Lack.
Reinigen und entfetten. Sauge den Schleifstaub ab und entfette die Stelle gründlich. Bei Hydrate 80 nennt Bilt Hamber das Entfetten ausdrücklich als Voraussetzung: Fettreste hinterlassen Fehlstellen im Film. Spüle danach mit klarem Wasser und lass die Stelle gut trocknen.
Restrost umwandeln. Schüttle Hydrate 80 gut und gib etwas in ein nichtmetallisches Gefäß. Trage es sparsam mit dem Pinsel auf, arbeite es in die Vertiefungen ein und streiche in eine Richtung aus. Nach etwa 30 Minuten folgt eine zweite Schicht im rechten Winkel zur ersten. Tipp: gib Reste nie zurück in die Flasche und arbeite nicht unter 10 Grad, weil die Reaktion dann langsam läuft. Nachspülen ist nicht nötig.
Aushärten lassen. Für das beste Ergebnis wartest du 24 Stunden, bevor du abschließt. Muss es schneller gehen, kann nach etwa drei Stunden meist schon eine Schicht darüber. Tipp: die Umwandlerschicht darfst du leicht anschleifen, aber nie durchschleifen.
Metall grundieren. Electrox bekommt eine volle Schicht, ohne ständig nachzupinseln: nach 20 bis 30 Minuten ist er oberflächentrocken, nach etwa drei Stunden durchgetrocknet. Rühre ihn vorher und beim Arbeiten gut durch, damit das Zink vermischt bleibt. Etchweld wählst du, wenn du noch schweißen willst oder Lack darüber soll. Schüttle die Spraydose mindestens zwei Minuten; den Eimer rührst du gut durch und verdünnst ihn bei Bedarf bis 50 Prozent mit Nitroverdünnung. Für kleine Stellen nimmst du die Dose, die findest du unter Spraydose und Primer.
Abschließen und schützen. Schleife den Rand der Reparatur mit Mirka Abranet P180 an und lackiere dann im Farbton des Autos. Liegt die Stelle an der Unterseite, ist eine streichbare Schicht wie Motip Anti-Gravel Underbody Protection White gegen Steinschlag ein guter Abschluss. Atom-Mac mischst du mit 2 bis 5 Prozent Wasser und sprühst es auf den Unterboden.
Häufige Fehler beim Rost behandeln
Nur die sichtbare Stelle bearbeiten. Rost arbeitet unter dem Lack weiter, also geh immer über den Rand hinaus.
Einen Rostumwandler auf losen, abblätternden Rost streichen. Die Wirkstoffe müssen den Stahl erreichen, also erst bürsten oder schleifen.
Das Entfetten auslassen. Fett macht kleine Krater im Film, und dort beginnt der Rost von Neuem.
Zu dick auftragen. Dünn in zwei Schichten wirkt besser als eine dicke Schicht.
Ohne Test direkt über den Umwandler lackieren. Lacksysteme unterscheiden sich, also probiere es erst an einer kleinen Stelle.
Nach der Reparatur den Rest des Autos vergessen. Schweller, Radkästen und Hohlräume verdienen dieselbe Aufmerksamkeit.
Metall nach dem Rostentfernen schützen
Eine behandelte Stelle ist erst fertig, wenn sie geschützt ist. Wie du Unterboden, Hohlräume und sichtbare Teile konservierst, steht im Ratgeber zu Rostschutz und Konservierung. Mehr zum Umwandeln von vorhandenem Rost findest du im Ratgeber zu Hydrate 80 und zur zinkreichen Grundierung im Ratgeber zu Electrox. Alles für den Rostschutz gibt es unter Rostschutz und Konservierung, das Schleifzubehör unter Schleifscheiben und Schleifpapier.