Polijsten verwijdert swirls en lichte krassen door een flinterdunne laag van de toplaag (de clearcoat) te egaliseren tot het krasje wegvalt. De gouden regel: begin met de minst agressieve pad en pasta, maak eerst een testplek en werk in vlakken van 60 bij 60 centimeter. Met de D-CON Delta Pro polijstpads op een dual-action machine doe je dit veilig, ook als beginner.
Waarom polijsten werkt (en waarom je voorzichtig moet zijn)
Swirls en kringen zijn kleine krasjes in de clearcoat die het licht alle kanten op breken, waardoor de lak dof lijkt. Een polijstpasta met een pad slijpt een minieme laag clearcoat weg tot het oppervlak weer vlak is en het licht netjes weerkaatst. Die clearcoat is eindig: je kunt niet eindeloos polijsten. Werk daarom altijd zo licht mogelijk en alleen waar het nodig is.
Zo gebruik je het
Voorbereiden. Was en ontvet de auto, klei de lak voor een gladde ondergrond en plak kwetsbare delen af: rubber, kunststof en sierlijsten. Zorg dat de auto uit de zon staat en koel is.
Maak een testplek en kies de minst agressieve combinatie. Bij lichte swirls polijst je in één stap met een zachte finishing pad; bij diepere krassen begin je met een stevigere cutting pad en werk je daarna af met een zachtere pad.
Werk in vlakken van 60 bij 60 centimeter. Maak de pad licht vochtig, breng een paar kleine druppels pasta aan, verdeel op lage snelheid en verhoog dan (dual-action stand 3 tot 6) in een kruispatroon van horizontaal naar verticaal, tot de pasta bijna transparant is.
Veeg schoon met een schone microvezeldoek en controleer het resultaat met een LED-lamp onder een schuine hoek. Herhaal indien nodig met een fijnere pad en pasta voor de afwerking, en reinig de pad na elk vlak.
Een, twee of drie stappen: hoeveel correctie?
Lichte swirls pak je aan in een enkele stap met een finishing pad en een fijne pasta. Bij medium krassen doe je twee stappen: eerst corrigeren met een medium pad en compound, daarna afwerken met een finishing pad. Zware beschadiging vraagt drie stappen: begin met een wool pad en een sterke compound, en volg daarna de twee-stappen-procedure. Kom je er met de hand niet uit, laat zware correctie dan over aan een professional.
Let op het laktype
Niet elke lak is even hard. Japanse merken zoals Toyota, Honda en Mazda hebben vaak zachte lak: begin voorzichtig met een finishing pad, zeker bij zwart. Duitse merken zoals VW, BMW en Mercedes hebben hardere lak die meer druk en snelheid aankan, en Audi en VW gebruiken vaak een extra harde keramische lak. Donkere kleuren tonen fouten sneller dan lichte. Maak daarom altijd eerst een testplek en werk bij twijfel zachter.
Veelgemaakte fouten
Meteen met de meest agressieve pad beginnen. Begin altijd licht en bouw op als het nodig is.
De laktemperatuur niet in de gaten houden. Warme lak en te lang op dezelfde plek werken vergroten de kans op schade.
De pad niet reinigen tussen de vlakken door, of te veel pasta gebruiken. Een verzadigde pad werkt slechter en onvoorspelbaar.
Te vaak polijsten. De clearcoat is eindig, dus polijst alleen waar en wanneer het echt nodig is.